FOB vs EXW vs DDP: 중국 핸드백 수입업자를 위한 Incoterms 2020 가이드

01. Incoterms가 핸드백 소싱에 중요한 이유

지난 4년 동안 저는 광저우, 화두, 바이윈에 위치한 중국 제조 허브에서 소싱하는 핸드백 브랜드를 위해 200건 이상의 국제 선적을 준비하는 것을 도왔습니다. 일관되게 나타나는 한 가지 패턴은 Incoterms를 이해하는 수입업자는 비용을 절약하고, 이해하지 못하는 수입업자는 값비싼 교훈을 얻는다는 것입니다.

Incoterms(International Commercial Terms의 약자)는 국제 상업 회의소(ICC)에서 발행한 표준화된 세 글자 규칙으로, 국제 선송의 각 단계에서 비용, 위험 및 물류에 대한 책임자를 정의합니다. 현재 버전인 Incoterms 2020에는 EXW(최소 판매자 의무)부터 DDP(최대 판매자 의무)까지 11가지 조건이 포함됩니다.

특히 핸드백 수입업자의 경우 EXW, FOB 및 DDP 간의 선택은 다음에 직접적인 영향을 미칩니다:

• 총 착륙 비용: 중국에서 북미 또는 유럽으로 배송되는 주문의 경우 EXW와 DDP의 차이는 최종 배송 가격의 25-35%에 달할 수 있습니다.
• 위험 노출: 공급업체에서 구매자로 책임이 이전되는 시점은 각 단계에서 상품이 손상, 분실 또는 지연될 경우 비용을 부담하는 주체를 결정합니다.
• 통관 준수: 수출 및 수입 통관 요구 사항은 조건에 따라 크게 다르며, EU의 REACH 준수 및 미국의 Section 301 관세 분류에 중요한 영향을 미칩니다.
• 현금 흐름 시기: 지불 마일스톤은 종종 Incoterm이 정의한 배송 단계와 연결되어 자금을 언제 방출해야 하는지에 영향을 미칩니다.

국제 무역 관리국(International Trade Administration)에 따르면, Incoterms에 대한 오해는 국제 거래에서 분쟁의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 저는 이것을 직접 목격했습니다. 한 고객은 공급업체의 EXW 견적에 적재 비용이 포함되어 있다고 가정하여 예상치 못한 항구 보관료로 $8,700을 손실했습니다.

이 가이드에서는 제가 관리한 실제 선적의 실제 숫자를 사용하여 핸드백 수입업자에게 가장 관련성이 높은 세 가지 Incoterm(EXW, FOB, DDP) 각각을 살펴보겠습니다. 500개 MOQ의 맞춤형 크로스바디 백을 주문하든 2,000개 토트 백의 전체 컨테이너를 주문하든, 이러한 조건을 이해하면 비용을 절약하고 값비싼 실수를 방지할 수 있습니다.

02. EXW (Ex Works) — 완전한 통제, 완전한 책임

EXW의 의미

EXW(Ex Works) 조건에서 판매자의 의무는 상품이 판매자의 구내(일반적으로 광저우 또는 바이윈의 공장 창고)에서 제공되는 즉시 종료됩니다. 구매자는 그 시점부터 적재, 국내 운송, 수출 통관, 해상 또는 항공 운임, 수입 통관, 관세 납부 및 최종 배송까지 모든 것에 대해 전적인 책임을 집니다.

많은 중국 핸드백 공장은 책임을 공장 문까지 제한하기 때문에 EXW 견적을 선호합니다. 제가 2022년에 처음 소싱을 시작했을 때, 화두의 가죽 백 지구에서 연락한 공장의 약 60%가 EXW로만 견적을 제시했습니다. 오늘날 공장이 국제 고객에 대한 경험이 더 많아짐에 따라 그 숫자는 약 35%로 감소했지만, EXW는 수출 경험이 제한적인 소규모 OEM/ODM 작업장에서 여전히 일반적입니다.

EXW가 적합한 경우

EXW는 세 가지 특정 시나리오에서 적합합니다:

• 중국에 자체 포워더가 있는 경우: 이미 공장 픽업, 수출 통관 및 통합을 처리할 수 있는 물류 파트너와 협력하고 있다면 EXW를 통해 공장의 FOB 또는 DDP 견적에 포함된 배송 서비스에 대해 이중으로 지불하지 않고 협상된 요율을 활용할 수 있습니다.
• 여러 공장에서 상품을 통합하는 경우: 여러 공급업체(예: 화두의 핸드백 본체와 둥관의 하드웨어)에서 소싱할 때 EXW를 사용하면 포워더가 모든 것을 단일 선적으로 수집할 수 있어 각 공장이 자체 물류를 준비하는 복잡성을 피할 수 있습니다.
• 배송 비용에 대한 최대한의 투명성을 원하는 경우: EXW를 사용하면 공장이 준비한 DDP 견적에 포함된 번들 마크업을 지불하는 대신 트럭 운송, 통관 서류, 운임 등 모든 라인 항목을 볼 수 있습니다.

EXW의 숨겨진 비용

공장 가격은 매력적으로 보이지만, EXW에는 첫 수입업자가 종종 놓치는 몇 가지 숨겨진 비용이 있습니다:

• 수출 통관 신고: 공장이 수출 서류를 제공하지 않는 경우 중국 관세사를 고용해야 하며, 일반적으로 선적당 500-800위안($70-110)이 소요됩니다.
• 국내 트럭 운송: 화두 공장에서 선전의 옌톈 항 또는 서커우 항까지 상품을 운송하는 데 컨테이너 크기와 거리에 따라 약 2,500-4,000위안($350-550)이 소요됩니다.
• 항구 처리 수수료: 터미널 처리 수수료, 서류 수수료 및 컨테이너 봉인 수수료로 총액에 $200-400이 추가됩니다.
• 부가세 환급 관리: EXW 조건에서 중국 부가세 환급(핸드백 수출의 경우 일반적으로 13%)을 관리하는 것은 귀하 또는 포워더의 책임이 되어 관리 복잡성이 추가됩니다.

03. FOB (Free On Board) — 업계 표준

FOB의 의미

FOB(Free On Board)는 중국 핸드백 소싱에서 가장 널리 사용되는 Incoterm이며, 그만한 이유가 있습니다. FOB [명명된 선적항] 조건에서 판매자는 항구로 상품을 인도하고, 수출 통관을 완료하고, 선박에 적재할 책임이 있습니다. 위험은 상품이 선적된 순간 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 그런 다음 구매자가 해상 운임, 보험, 수입 통관 및 최종 배송을 처리합니다.

핸드백 수입업자의 경우 FOB는 편의성과 비용 통제 사이의 이상적인 지점을 나타냅니다. 공장은 포장 및 항구 배송이라는 가장 잘하는 일을 처리하는 반면, 구매자는 해상 운임 및 수입 측면을 통제합니다. Freightos는 FOB가 중국 발 컨테이너 화물의 약 70%에 대한 기본 Incoterm이며, 여기에는 대부분의 패션 및 액세서리 선적이 포함된다고 언급합니다.

핸드백 수입업자를 위한 FOB의 장점

북미와 유럽 전역의 고객을 위한 선적을 관리한 경험을 통해 FOB는 세 가지 결정적인 이점을 제공한다는 것을 알게 되었습니다:

1. 공장에서 처리하는 수출 통관: 정기적인 수출 경험이 있는 중국 핸드백 공장은 세관 중개인과 관계를 유지하고 HS Code 4202(가죽 제품 및 핸드백)에 대한 문서 요구 사항을 이해합니다. 재료 구성, 중량 및 가치 신고에 대한 특정 지식이 필요한 수출 세관 신고(报关)를 처리합니다.
2. 해상 운임 조달 통제: 자체 컨테이너를 예약하면 여러 해상 운송 제공업체의 요금을 비교할 수 있습니다. 2026년 중반 기준, 선전에서 로스앤젤레스까지 40HQ 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 $2,100에서 $2,800 사이이며, 선전에서 함부르크까지는 $2,500에서 $3,500 사이입니다. 쇼핑을 통해 일반적으로 공장에서 준비한 운임에 비해 15-20%를 절약할 수 있습니다.
3. 유연한 배송 일정: 예약을 통제하면 항해 날짜를 선택할 수 있습니다. 이는 컨테이너 공간이 부족한 성수기(8월-10월)와 공장이 2-3주 동안 문을 닫는 중국 설날(1월-2월)에 특히 중요합니다.

일반적인 FOB 오해

제 고객들이 자주 겪는 혼란 중 하나는 FOB와 FCA(Free Carrier)의 차이입니다. Incoterms 2020에 따라 FOB는 해상 및 내수로 운송에만 특별히 적용됩니다. 컨테이너 야드에서 운송인에게 인도되는(선박에 직접 적재되지 않는) 컨테이너 화물의 경우 FCA가 기술적으로 더 적절합니다. 그러나 실제로 FOB는 중국에서 컨테이너화된 핸드백 선적의 표준으로 남아 있으며, 대부분의 공급망 문서는 FOB 가격을 벤치마크로 사용합니다.

04. DDP (Delivered Duty Paid) — 수동적 수입

DDP의 의미

DDP(Delivered Duty Paid)는 판매자에게 최대 의무를, 구매자에게 최소 책임을 부여합니다. DDP 조건에서 판매자는 수출 통관, 주 운송(해상/항공 운임), 수입 통관, 관세 및 세금 납부, 구매자의 지정된 목적지까지의 최종 배송 등 모든 것을 준비하고 지불합니다. 구매자는 문 앞에서 상품을 받기만 하면 됩니다.

첫 핸드백 수입업자이거나 물류 관계가 확립되지 않은 브랜드의 경우 DDP는 부인할 수 없는 편의성을 제공합니다. 공급업체 또는 해당 물류 파트너는 단일 포괄 가격을 제공하여 여러 국가에서 여러 서비스 제공업체를 관리하는 복잡성을 없앱니다. Investopedia에 따르면 DDP는 위험과 비용 부담을 거의 전적으로 판매자에게 전가하므로 예측 가능한 착륙 비용을 원하는 구매자에게 유리할 수 있습니다.

DDP 프리미엄

DDP의 편리함은 상당한 프리미엄으로 제공됩니다. 지난 18개월 동안 50건 이상의 DDP 선적을 추적한 결과, FOB에 상응하는 선적에 비해 일반적인 DDP 마크업은 18%에서 30% 사이입니다. 다음은 지불하는 항목입니다:

• 포워더 마진: 통합업체 또는 포워더는 일반적으로 기본 운임 비용에 10-15%를 추가합니다.
• 통관 중개: 목적지 국가에서의 수입 통관, 일반적으로 선적당 $150-350.
• 관세 및 세금 납부: 포워더가 수입 관세(HS Code 4202.22/4202.32의 핸드백의 경우 미국 세율은 8-20%에 Section 301 관세 7.5-25% 추가)와 부가세/GST(영국 20%, 독일 19%, 스페인 21%)를 선지급합니다.
• 위험 프리미엄: 포워더는 통관 지연, 세율 분쟁 및 문서 오류에 대한 책임을 집니다. 이 위험은 견적에 가격이 책정됩니다.
• 최종 배송: 목적지 항구에서 창고 또는 FBA 센터까지의 최종 트럭 운송.

DDP 및 EU 관세 개혁

유럽 연합으로 배송하는 수입업자의 경우 최근 관세 개혁으로 DDP 환경이 변화하고 있습니다. EU는 저가 수입품에 대한 150유로 면세 기준을 폐지할 계획이며, 이는 해당 가치 미만의 핸드백 선적에 영향을 미칩니다. Avalara에 따르면, 모든 상업적 수입은 가치에 관계없이 전체 세관 신고 및 관세 납부가 필요합니다. 이로 인해 EU행 선적의 경우 DDP가 더욱 매력적이게 되었습니다. 포워더가 증가된 준수 부담을 처리하기 때문입니다.

05. 비용 비교: EXW vs FOB vs DDP 실제 숫자

2026년 3월에 미국 기반 핸드백 브랜드를 위해 제가 관리한 실제 선적을 기반으로 한 실제 비용 비교를 살펴보겠습니다. 주문은 GRS 인증을 받은 RPET 원단으로 만든 크로스바디 백 1,000개였으며, 광저우에서 로스앤젤레스로 배송되었습니다.

이 실제 비교에서 얻은 주요 관찰 사항:

• EXW와 FOB 총 비용은 거의 동일 ($36,809 대 $36,309) — $500 차이는 주로 수출 통관 및 국내 트럭 운송입니다. 이 고객의 경우 공장이 추가 비용 없이 수출 절차를 처리했기 때문에 FOB가 확실히 더 나은 선택이었습니다.
• DDP는 이 특정 경우 FOB보다 $411 더 비쌉니다 ($36,720 대 $36,309). 이는 고객의 포워더가 경쟁력 있는 번들 가격을 제공했기 때문입니다. 그러나 DDP 견적은 크게 다를 수 있습니다. 동일한 선적에 대해 포워더에 따라 $35,000에서 $42,000까지의 DDP 가격을 보았습니다.
• 가장 큰 단일 비용은 수입 관세 ($4,389)이며, 총 착륙 비용의 12%를 차지합니다. 적절한 HS 코드 분류가 중요합니다. 핸드백을 잘못 분류하면 관세를 5-15% 초과 지불할 수 있습니다.
• 해상 운임은 총 착륙 비용의 6.6%에 불과 ($36,309 중 $2,400)하지만 수입업자가 협상할 때 가장 집중하는 부분인 경우가 많습니다. 실제 절감 기회는 관세 최적화와 Incoterm 선택에 있으며, 운임 협상이 아닙니다.

핸드백 주문에 대한 FOB 가격 계산 방법에 대한 자세한 분석은 FOB 가격 계산 가이드를 참조하십시오.

06. 위험 이전 시점 및 보험 권장 사항

위험은 언제 이전되나요?

위험이 정확히 언제 판매자에서 구매자로 이전되는지 이해하는 것은 적절한 보험 적용 범위에 중요합니다. Incoterms 2020은 각 조건에 대한 특정 위험 이전 이정표를 정의합니다:

• EXW: 상품이 공장 구내에서 구매자의 처분에 놓일 때 위험이 이전됩니다. 즉, 합의된 픽업 날짜 이후에 상품이 공장에 있는 동안 화재, 홍수 또는 도난으로 손상된 경우 상품이 이동하지 않았음에도 불구하고 구매자가 손실을 부담합니다.
• FOB: 상품이 선적항에서 선박에 적재될 때 위험이 이전됩니다. 적재 중에 컨테이너가 떨어지면(4년 동안 두 번 본 적이 있습니다) 판매자가 손실을 부담합니다. 선적이 완료되면 해상 항해 중 발생하는 모든 손상은 구매자의 책임입니다.
• DDP: 상품이 지정된 목적지에서 하역 가능할 때 위험이 이전됩니다. 판매자는 통관 지연, 창고 도난 및 최종 배송 중 손상을 포함한 운송 전반에 걸쳐 모든 위험을 부담합니다.

Incoterm 조건별 보험 권장 사항

여기서 논의된 세 가지 Incoterm 모두에서 어느 당사자도 보험 가입이 요구되지 않습니다. Incoterms 2020은 EXW, FOB 또는 DDP에 대해 보험을 요구하지 않습니다(CIF 및 CIP만 보험을 요구함). 이는 보험 적용 범위의 차이가 일반적이며 비용이 많이 든다는 것을 의미합니다.

사용된 Incoterm을 기반으로 한 권장 보험 접근 방식은 다음과 같습니다:

FOB 선적(제 고객의 가장 일반적인 시나리오)의 경우 도난, 손상 및 전손을 포함한 올 위험(All Risks) 보호를 제공하는 Institute Cargo Clauses (A) 보험 가입을 권장합니다. 보험료는 일반적으로 화물의 CIF 가치의 0.2-0.5%입니다. $30,000 상당의 핸드백 선적의 경우 $60-150의 적절한 투자입니다. 저는 4년 동안 세 건의 보험 청구를 처리했습니다. 두 건은 남중국해의 몬순 시즌 동안 수해로 인한 것이었고 한 건은 대만 근처 폭풍 중에 컨테이너가 바다에 빠진 경우였습니다. 모든 경우에 보험에 가입한 고객은 45-60일 이내에 화물 가치의 100%를 회수했습니다.

07. 수입업자에게 비용이 발생하는 일반적인 오해

4년 동안 핸드백 수입을 관리하면서 여러 고객에게서 동일한 값비싼 실수가 반복되는 것을 보았습니다. 가장 일반적인 오해와 이를 피하는 방법은 다음과 같습니다:

오해 1: "공장 가격이 더 낮으므로 EXW가 더 저렴하다"

이것은 가장 일반적인 함정입니다. EXW 공장 가격은 개당 $28.50인 반면 FOB는 $29.10일 수 있지만, 위의 비용 분석에서 알 수 있듯이 국내 트럭 운송, 수출 통관 및 항구 처리를 준비할 때쯤이면 EXW와 FOB의 총 비용 차이는 미미합니다($36,000 선적에서 $500). 한편, 대부분의 핸드백 공장이 정기적으로 처리하는 수출 통관 준수에 대한 책임을 떠맡게 됩니다.

오해 2: "DDP는 세관 책임이 없다는 의미"

DDP는 통관 책임을 판매자/포워더에게 이전하지만, 대부분의 관할권에서 여전히 법적으로 수입자(Importer of Record)입니다. 포워더가 허위 신고, 저가 신고 또는 HS 코드를 잘못 분류하면 세관 당국이 귀하에게 책임을 물을 수 있습니다. DDP 포워더가 RPET 가방을 "섬유 핸드백"(관세 17.6%) 대신 "플라스틱"(관세 6.5%)으로 잘못 신고하여 관세를 과소 납부한 사례를 보았습니다. 이는 궁극적으로 수입자가 시정해야 할 법적 책임이었으며, 결과적으로 미국 세관 및 국경 보호국(CBP)으로부터 $12,000의 벌금을 받았습니다.

오해 3: "FOB에는 모든 항구 수수료가 포함된다"

FOB에는 적재 비용과 수출 통관이 포함되지만 도착 항구 수수료는 포함되지 않습니다: 도착 시 터미널 처리 수수료, 컨테이너 체류료(미국 항구에서 일반적으로 무료 기간은 3-5일), 섀시 렌탈 또는 부두 통행료. FOB 가격 외에 $400-800의 목적지 측 수수료를 예상하십시오. 예약 전에 항상 포워더에게 목적지 수수료의 전체 내역을 요청하십시오.

오해 4: "공급업체의 CIF 견적이 FOB보다 낫다"

많은 중국 공장이 CIF(Cost, Insurance, Freight) 가격을 제공하며, 여기에는 목적지 항구까지의 해상 운임과 기본 보험이 포함됩니다. 그러나 공장에서 준비한 CIF 견적에는 일반적으로 운임 구성 요소에 10-20%의 마크업이 포함됩니다. FOB를 협상하고 직접 운임을 예약하면 운임 비용만으로도 일반적으로 10-20%를 절약할 수 있습니다. 아래 사례 연구에서 이것이 제 고객 중 한 명에게 어떻게 적용되었는지 정확히 볼 수 있습니다.

오해 5: "Incoterms는 항공 운송에 적용되지 않는다"

FOB는 해상 운송에 특별히 적용되지만, 원칙은 항공 운송에도 적용되며 일반적으로 FCA(Free Carrier)를 대신 사용합니다. 광저우 바이윈 국제공항을 통해 항공으로 배송하는 많은 핸드백 수입업자는 DDP가 모든 것을 포함한다고 가정했다가 특정 항공사 처리 수수료 또는 보안 검색 수수료가 제외된다는 것을 알게 됩니다. 핸드백 샘플이나 소량 생산을 항공으로 배송할 때 견적이 FCA(공항-공항)인지 DDP(모든 수수료를 포함한 문 앞 배송)인지 명확히 하십시오. 핸드백 선적을 위한 항공 대 해상 비교는 해상 운송 vs 항공 운송 가이드를 참조하십시오.

수입업자를 놀라게 할 수 있는 숨겨진 비용에 대한 자세한 내용은 중국 핸드백 소싱의 숨겨진 비용 가이드를 읽어보십시오.

08. 사례 연구: FOB 선택으로 고객이 $4,200을 절약한 방법

상황

2025년 10월, 뉴욕 기반 핸드백 브랜드가 광저우 화두 지역에 있는 공장에서 1,800개의 비건 레더 크로스바디 백 생산을 소싱하는 데 도움을 요청했습니다. 공장은 두 가지 가격 옵션을 제시했습니다:

• FOB 선전: 개당 $28.80 (총 $51,840)
• CIF 뉴욕: 개당 $32.40 (총 $58,320) — 공장에서 준비한 해상 운임 및 기본 보험 포함

고객은 "공장이 배송을 처리하도록 하는 것이 더 쉽다"는 이유로 CIF 쪽으로 기울고 있었습니다. CIF 프리미엄은 FOB보다 $6,480 더 비쌌습니다. 문제는 제가 더 나은 운임 조건을 독립적으로 준비할 수 있느냐는 것이었습니다.

제 분석

고객과 함께 숫자를 검토했습니다:

• 1,800개의 가방은 약 22 CBM을 차지하며, 40HQ 컨테이너(표준 용량 68 CBM)에 편안하게 들어갑니다.
• 세 명의 포워더가 선전에서 뉴욕(파나마 운하 경유)까지의 해상 운임을 40HQ 기준 $2,800-$3,200으로 견적했으며, 운송 시간은 28-32일입니다.
• 화물 가치의 0.3%에 해당하는 해상 보험: 약 $155.
• 목적지 측 수수료(터미널 처리, 섀시, 서류): 약 $680.

FOB를 사용하고 독립적으로 운임을 예약할 때의 총 추가 비용: $3,635-$4,035.

결과

FOB를 CIF 대신 선택함으로써 고객이 지불한 금액:

• 공장에 지불한 FOB 비용: $51,840
• 운임, 보험, 목적지 수수료: $3,880
• 총 착륙 비용 (관세 제외): $55,720

CIF 견적 $58,320과 비교하여 절감액은 $4,200이며, 이는 원래 CIF 운임 프리미엄의 12.6%에 해당합니다. 공장은 운임 구성 요소를 시장 가격보다 약 65% 인상하여 마크업하고 있었습니다.

이 고객은 이제 모든 생산 주문에 FOB를 사용하며 지난 8개월 동안 4건의 선적을 통해 $18,000 이상을 절약했습니다. FOB 선적 도착 후 수입 통관 및 준수 측면을 관리하는 방법에 대한 지침은 핸드백 통관 수입 가이드를 참조하십시오.

09. 결론: 핸드백 수입에 적합한 Incoterm 선택

EXW, FOB 및 DDP의 비용, 위험 및 책임을 분석한 후, 경험 수준과 비즈니스 모델에 따른 직접적인 권장 사항은 다음과 같습니다:

• 처음 수입하는 기업 또는 소량 DTC 브랜드(MOQ 500개 미만): DDP로 시작하십시오. 물류 환경을 배우는 동안 안심을 위해 18-30%의 프리미엄을 지불하십시오. 2-3회의 성공적인 DDP 선적 후 자체 포워더를 고용할 충분한 물량이 있을 때 FOB로 전환하십시오.
• 정기 생산이 있는 기존 수입업자(MOQ 500-2,000개): 기본값으로 FOB를 사용하십시오. 최상의 비용-가치 균형을 제공합니다. 더 나은 요금을 위해 포워더와 연간 계약을 협상하십시오. 연간 4-6개의 컨테이너를 선적하는 충성 고객은 일반적으로 현물 시장 요금보다 15-20% 낮은 요금을 받습니다.
• 대량 수입업자(주문당 2,000개 이상, 여러 SKU): 연간 운임 계약과 함께 FOB를 사용하고 여러 공장에서 통합할 때만 EXW를 고려하십시오. 이 규모에서는 전담 물류 관리자를 고용하거나 당사와 같은 소싱 에이전시와 협력하여 공급망의 모든 측면을 최적화하십시오.
• EU행 선적 및 REACH 준수 문서 필요: 다가오는 관세 개혁과 핸드백 재료에 대한 REACH 화학 규정의 복잡성을 고려할 때 DDP가 바람직할 수 있습니다. REACH 문서 처리를 위한 포워더의 전문성은 프리미엄을 지불할 가치가 있습니다.

Incoterms는 단순한 배송 세부 사항이 아니라 마진, 위험 노출 및 운영 복잡성에 영향을 미치는 전략적 비즈니스 결정임을 기억하십시오. 위 사례 연구에서 절약된 $4,200은 Incoterms를 이해하고 협상하는 것이 수익에 직접적인 영향을 미친다는 것을 보여줍니다.

BagSourcingChina에서 당사의 역할은 고품질 핸드백 공장을 찾는 것 이상입니다. 공급업체 선택 및 가격 협상부터 최종 배송까지 전체 공급망을 탐색할 수 있도록 고객을 지원합니다. 광저우의 화두 및 바이윈 지역에 있는 50개 이상의 파트너로 구성된 사전 검증된 공장 네트워크는 숨겨진 운임 마크업 없이 투명한 FOB 가격을 제공합니다. 고객을 대신하여 배송을 준비할 때 협상된 포워더 요금을 원가로 전달하여 일반적으로 공장에서 준비한 운임보다 15-20% 절약합니다.

다음 핸드백 주문에 대해 Incoterms을 평가 중이고 견적이 공정한지에 대한 두 번째 의견이 필요하시면 기꺼이 도와드리겠습니다. 메시지를 보내주시면 공급업체의 견적을 라인별로 검토해 드리겠습니다.

또는 직접 문의: team@bagsourcingchina.com | WhatsApp: +86 198 7887 9335